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發動機油氣分離器油乳化的主要原因分析
更新時間:2019-12-31 09:06 點擊次數:

     太平洋汽車網絡技術頻道上個月,CS35乳化經常被車主在互聯網上曝光,有的車主剛提車兩天,有的車主跑了2500多公里,有的車主跑了45000公里,都在油箱蓋上乳化,官方分析原因是由于溫度導致蒸汽從發動機凝結形成白色泡沫。長安CS35發動機外油氣分離系統的分離效率較高,較容易分離出水,提高白泡沫的產生概率。

     在論壇東南側V5安裝的三菱4A91發動機的機油蓋上發現了乳化劑,車主也暴露了機油乳化的現象。

     東南部官員解釋說:在低溫天氣環境下,發動機產生的蒸汽與油蒸氣凝結,在發動機機油加油口和發動機罩中形成白色泡沫,特別是在冬季冷啟動和短時間停車和停車時間后,更容易出現。

     發動機運轉時,氣缸排出的部分廢氣進入空氣中含有水分的箱中,冬季氣溫較低時,有水的空氣遇到較冷的蓋子會凝固,在油蓋上形成乳化劑,從網民發帖情況來看在其所在區域結冰現象,因此低溫區域的車輛相對更容易遇到油乳化現象。

     長安CS35發動機在處理某些發動機機油蓋上出現的乳化劑時,采用了內外油氣分離系統,由于其分離效率高,使得外油氣分離系統更容易分離水蒸氣,增加了生產乳化劑的可能性。

     下面是長安CS35發動機的乳化圖像,在機油蓋和機油加注口有較多的乳化劑,由于機油加注口在發動機頂部,水蒸氣在此上升,冷卻后凝結,因此機油加注口產生較多的乳化劑。

     長安CS35發動機油氣分離器采用內外油氣分離系統,分離器內部為迷宮式油氣分離器,將發動機燃燒過程中產生的廢氣(包括機油、水蒸氣等)混合形成油霧,油霧通過通道進入發動機。到曲軸箱。油霧可以通過發動機中的管路從曲軸箱轉移到氣缸蓋罩中的迷宮式分離器。

     從圖中可以看出,大量乳化劑附著在氣缸蓋罩的內壁上,由于油霧中含有附著在內壁上的水,凝結后的水不能跟隨氣體流動。

     旋風油氣分離器安裝在曲軸箱通風裝置的外部管路中,一端與曲軸箱的油霧相連,另一端與處理后排出的廢氣相連,另一端與處理后流回曲軸箱的油管相連,看上去像三通J奧廷。

     內部油氣分離器處理的油霧在旋風筒內旋轉,離心力使重油沉積在旋風筒壁上,滴入排油管道,較輕的泄漏氣體從旋風筒中部抽出,凈化后的泄漏氣體從此處進入進氣系統。

     根據國家標準GB1120-89,正常保養周期問題不大,機油中沒有水,即使發動機在高溫下運行,也有少量的水蒸氣,在保養過程中,也需要更換機油等,一般情況下,機油的發動機里程為5000公里。l更換,所以按照正常的保養間隔,沒有問題,小編建議車主冬季后更換機油,以避免凝固水導致機油變質,降低潤滑效果。



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